中國汽車市場從來不缺“卷王”。但事實上，只是“內卷”的話，已經無法滿足快速發展的中國汽車品牌。從“一帶一路”戰略布局，多項政策鼓勵車企出海；到“內卷”下的中國汽車品牌競爭力突飛猛進；再到國際市場對新能源汽車產品的需求也不斷增長。可以說，海外市場是“廣闊天地大有作為”。因此，以比亞迪為代表的中國新能源汽車品牌，早已開始揚帆出海“外卷”擴張，憑實力從國內火到了國外。

　　從國內的“戰局”來看，2023年開年，比亞迪一路遙遙領先。根據新能源汽車市場相關報告，在今年1-4月，比亞迪海外銷量接近5.36萬輛，要知道在過去的2022年，比亞迪全面出口量僅為5.59萬輛，這意味著比亞迪僅僅用4個月的時間便接近去年全年水平，增長速度讓人驚嘆。和不少國貨在中國市場路人皆知，國外鮮有人熟悉不同，比亞迪旗下主力產品不僅在國內穩居第一，更是在多個海外細分市場銷量火爆。

　　比亞迪ATTO 3，也就是國內的元PLUS，在泰國已經連續4個月蟬聯銷冠；位於中東的以色列，ATTO 3連續6個月穩居全車系單車型銷量冠軍；在遙遠的大洋洲，ATTO 3剛剛奪得4月新西蘭純電動市場的銷冠；還有新加坡，ATTO 3也喜獲當地4月純電動汽車銷冠。

　　五大洲幾乎都有印刻著“BYD”車標的中國車，更令人震驚的是在海外市場ATTO 3售價遠高於國內。要知道，這其中每一個海外市場都有著自己的獨特性，在路況復雜的泰國日系油車佔有絕對主導地位，當地消費者對新能源汽車的認知又不夠，比亞迪ATTO 3能連續蟬聯細分市場銷冠，實屬不易。

　　還有新加坡，作為發達國家，消費水平很高，但汽車也被課以重稅，比亞迪在價格上幾乎和特斯拉、BBA電動車們站在了同一水平線上，能從這些性能、豪華品牌中突出重圍，獲得整個純電市場的銷冠，足以說明比亞迪的產品力和影響力真正得到了海外消費者的認可。

　　比亞迪進入新加坡市場已經有10年了，這次再度在純電車銷售中領跑是離不開多年來的產品口碑和綜合實力的，在新加坡，能看到的出租車、旅游巴士、公交巴士、卡車都有比亞迪的身影，早在2022年7月，比亞迪宣布進軍新加坡乘務車市場，並同年榮獲了新加坡年度電車銷冠。

　　比亞迪在海外的熱銷程度如此驚人，可想而知其產品優化得越來越好，當然一定程度上得益於新加坡在節能減排方面的大力支持，據悉在2021年，當地政府為了國家綠化，提出了“新加坡2023綠色計劃”，計劃長期實現零排放的目標，在加上新加坡的相關購車計劃，各種補貼，都大大推進了比亞迪純電車在新加坡市場的大力進軍。

　　能夠取得如此亮眼的成績，必然離不開ATTO 3優異的表現。作為比亞迪迪首款“戰略出海”的全球化車型，ATTO 3已經連續多月奪得新加坡、泰國、新西蘭、以色列等國的銷冠寶座了，成為海外市場最受歡迎的純電動SUV車型。對於比亞迪而言，新加坡、以色列等市場的優異表現只是其出口現狀的一個縮影，截止目前來看，比亞迪已經進軍日本、加拿大、巴西和歐洲十幾個國家，得到了廣大海外消費者的好評。

　　ATTO 3為例來說，其登錄海外市場之後，收獲了多項榮譽和獎項，比如在比利時榮膺“2022年度家庭電動車”稱號、在泰國摘得“最佳電動SUV獎”、甚至日本著名賽車手、“飄移王”土屋圭市在試駕ATTO 3時多次肯定了中國在電動車領域的領先地位，以及贊揚比亞迪ATTO 3的產品表現。

　　在所有車企都大力發展新能源的當下，比亞迪為何能夠實現海內外銷量雙開花？其實答案也很簡單，那便是比亞迪對於技術的堅持。就拿近幾年來說，比亞迪每次技術發布會都能引起行業的“震動”，無論是刀片電池、e平臺3.0、IGBT4.0以及最新的CTB 、雲輦智能車身控制系統等，每次發布都能夠解決消費者的用車痛點，不僅展現了自身雄厚且領先的技術實力，更成為比亞迪全球戰略推進的強力支橕。